沉寂了一段时间的二手车，再次被资本市场青睐。

车好多和优信先后公布了新一轮融资的消息，原本被外界唱衰的二手车电商似乎有了转圜的迹象。同时也预示着，在二手车市场交易规模持续增长的局面下，资本仍然在二手车市场寻找新的机会。

毕竟2020年国内的汽车保有量就已经超过2.8亿辆，并且还在以不错的数字持续上涨。有业内人士预测，2021年下半年中国的汽车保有量就将超越美国，进而夺下全球汽车保有量第一的位置，无疑存在诱人的想象空间。

只是在资本市场重燃信心的时候，国内二手车行业还存在哪些悬而未决的难题，最终又会讲出什么样的新故事？

01 毁誉参半的二手车市场

互联网对二手车市场的改造始于2014年前后，正是从这个时候开始，二手车行业一跃成为媒体关注的焦点。

此前的很长一段时间里，许多人对二手车的印象并不乐观，甚至在很大程度上偏向负面。诸如事故车泡水车在简单维修后当正常车卖、为了卖高价调整里程表、恶意隐瞒车辆的真实车况、收取高额手续费等恶劣现象层出不穷，在三人成虎的舆论环境下，一些地区的二手车商迅速被污名化。

互联网对二手车市场的改造或许不够彻底，却也有了一些正向的连锁反应，对行业产生了不可逆的影响。

譬如艾瑞咨询曾在报告中指出，国内二手车交易额在过去8年时间里实现了高达22%的年复合增长率，即便是在汽车市场首次负增长的2018年，二手车的交易依然达到了8600亿元的规模，2019年这一数字超过9000亿元。就连线下交易因疫情大幅萎缩的2020年，

不只是宏观上的数字增长，二手车的行业结构在微观层面也有了明显的变化。一个直接的例子：过去二手车属于典型的线下生意，靠门店和广告营销获客，目前已经有很多二手车商悄然变身为网红KOL，通过拍摄日常收车、卖车的短视频，在抖音、快手、B站等平台上积累了大批的粉丝，形成了一种微妙的信任关系，并逐渐驱动车商们跨地区收车卖车，走出了区域化的制约。

可为何许多人还是对二手车抱有成见？似乎可以归结为两个原因：

一是二手车市场缺少有效的监管。行业中依旧存在不少乱象，尚未形成统一的体系，还处于各自为战的局面。

二是二手车市场的渗透力度有限。美国汽车经销商的二手车销量占到了新车的95%，在中国的比例只有18%。

确切地说，互联网对二手车市场的改造陷入了瓶颈期，对二手车流通环节的影响有限，多半集中于营销层面，导致在早期的市场红利被消耗殆尽后，行业核心问题所引发的乱象纷纷出现，市场需要找到新的增长路径。

诚如在日前结束的2021中国汽车经销商大会上，不少从业者建言汽车流通行业的新变化和新形势，其中车易拍联合创始人蔡旭公开呼吁：“通过数据驱动，经销商做大入口，做优出口，就可以带给你未来长期的二手车快速增长能力”。

02 从模式创新到数据驱动

在产业互联网的新旗帜下，数据驱动的理念在互联网上并不陌生，距离二手车行业却有着一段不小的距离。

就像不少汽车经销商在制定业务策略时，常常是拍脑门、凭感觉，难免出现误判导致业务战略出现偏差。由于二手车行业讲求的是快进快出，需要尽量缩短占用资金以及车牌的时间周期，一旦某些车型出现滞销，大多将面临“放一天，赔一天”的情形，平均下来的利润率往往少得可怜。二手车的交易规模也仅下滑了3.9%。